全球确诊547万例,跨境物流断崖式降价
2020-05-27 17:53:27

据约翰斯·霍普金斯大学的实时数据,截至北京时间5月26日6时32分左右,全球累计确诊超547万,为5471768例;累计死亡超34万,达344911例。

世卫组织:可能迎来第二波疫情或第二个高峰 当地时间5月25日,世卫组织召开新冠肺炎例行发布会,世卫组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安表示,目前还没出现第二波疫情,现在正处于第一波疫情中,根据中南美洲、非洲和南亚等地区的数据,疫情正处于上升期,每个国家的实际感染人数仍相对较低。当提到第二波疫情时,通常指疾病第一波疫情(传播)水平降至很低,但数月后再次出现。

受国际疫情影响的跨境物流逐渐有了复苏的迹象

随着防疫物资出口的限制,航班和运力的恢复消息,大量快线货物转投国际快递和快船,不到半个月时间,空派价格直接腰斩,降价幅度高达50%

这直接拉动了国际快递的价格降温,虽然降幅没有空派那般恐怖,但是价格也是在缓慢的下滑。主要原因是空派的价格终于比国际快递的要低了,很多快线货物又重新转投空派的怀抱。而国际快递的运力得到了释放,对应的附加费下调自然而然的影响了整体收费的降价。

整个美国向的快线跨境运输正在逐步恢复,但是市场价格想要恢复到之前的水平,还需要一个漫长的过程。

但是随着五月初的美国亚马逊开放入库限制,大量卖家疯狂补货FBA,本来就岌岌可危的美国尾端派送,现在基本处于提货-爆仓-出不动货的地步

基本上现在的尾端快递提取时效从原来的3个工作日左右延长到7个工作日开外

海派尾端的仓库被Fedex要求限制每日提取量,大一点的仓库还好,每天Fedex还能安排几台车上门,小一点的直接每天150KG提货量,基本上是杯水车薪

但是随着物流尾端纷纷改换UPS和卡车派送,UPS和卡车也开始运转困难起来,要知道,国外的还在疫情爆发阶段,从码头到拖车到提货到快递和卡车派送,人手都是不足往日的大家陷入了头程降价尾端爆仓的两难局面(这里提醒一句,空派尾端和海派尾端基本是一致的),暂无太好的解决办法,只能耐心等待。

而且现在有的等,其实已经是足够令人欣慰的了

过段时间,船公司会征收新的附加费用和新的停航通知,这将直接导致美国海派的涨价以及爆仓,包括甩柜的几率的提高。运力的下降和需求的扩大,习惯海运备货的小伙伴要抓紧了,在发货前一定要再三跟货代确认一下近期的装柜情况,心里延长时效预期,合理分配出货渠道

总体而言美国的物流成本在下降,头程的运力和时效方面在恢复,但是尾端依旧在负重前行,希望随着复工的操作人员恢复,一切能得到改善。多渠道,多方式,多选择的出货配置才是近期降低物流风险的最好操作模式,一切以安全稳定为主,价格可以往后排一排。

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