“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”近日，运通汽车集团总裁李竑在个人微博上，对日前颇受业内关注的汽车之家“封杀门”如此评价。
1月11日晚，运通集团发送了一封内部邮件。该邮件称：“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，建议暂时停止与汽车之家的商业合作。”该邮件由李竑确认并要求立即执行。
1月9日，中升集团发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》，宣布集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批;汽车之家年度会员已签约、未付款的经销商，暂停付款;未签约或签约流程未完成，暂停签约流程。
汽车之家回应的不算迅速。1月11日晚间，汽车之家发声明称：“我们尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息。汽车之家和中升集团的合作互利互惠，过往的合作进展非常顺利;商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题。”
但是接下来，越来越多的经销商跟上了“封杀”的节奏：
运通集团、庞大集团、上海永达集团等纷纷下发类似通知，基本上都是暂停汽车之家所有“新增会员、广告计划合作审批，未签约的均暂停，已签约会员平台未付款的，暂停付款”的内容。
1月14日，汽车之家股价收盘大跌近14%，市值跌破80亿美元。
经销商们似乎积怨已久。
前几天，运通总裁李竑就在微博上为汽车之家定了罪：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”
在另外一条微博中，李竑还附上了图示为“汽车之家会员产品各主机厂2019年集采折扣”的价格表，并质问道：“数量原因?品牌原因?还是其他原因造成的折扣差异?”
但是，汽车之家觉得自己的涨价还挺合理。
汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛解释称，4S店获取线索的成本一般是200~300元一条，同样花费20万元4S店只能获得1000条线索。而花费20万元购买一年汽车之家的会员，经销商平均可从汽车之家获取7500条线索。
汽车之家自从在进军自营汽车业务失败后，收入模式就变成单一的广告收入，这让投资人焦虑，因此涨价或许是唯一的选择。
在这场争论中，专心造车的理想也被波及，其在先前的
控股权争夺中黯然出局，现在早已经与汽车之家渐行渐远。
对于汽车之家如今遇到的这样一个被“封杀”的局面，李想也疑似作出了回应——
今天凌晨，李想在微博发布了一张汽车之家原团队的合影，并配文称：“虽然已经都不在汽车之家了，但每个人都发展的很好，这么多年坚持每个月都聚一下。值得珍惜一辈子的兄弟们。”
目前汽车之家依旧没有与金主爸爸们达成和解，不知道这场争论将会走向何处。
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