妇宝宁-想致富先修路,从交通规划看柬埔寨的高速发展

2020-01-21 21:45:03

每当我们提到柬埔寨的时候，脑海中的第一映像似乎总是逃不开贫穷和落后，因为这是一个一直被认为是世界上最不发达的国家之一，并且一直接受着来自世界各个国家的援助。

2004年以来，柬埔寨政府把对基础设施的建设和改善列为“四角战略” 的重要任务之一，加快恢复和重建的步伐。目前，以公路和内河运输为主的交通网络已取得很大进步;铁路运输也正在逐步的恢复之中，未来的“泛亚高铁”也将连接柬埔寨;众多的航司纷纷进入柬埔寨市场，柬埔寨政府也在大力兴建和扩建多个机场。

这些无不表明柬埔寨政府有着强力推动基础建设的意愿和决心，路通才能财通，有路经济才可以流通，才能促进社会的经济发展。

今天我们就来给大家列一下柬埔寨现在的交通数据，也对柬埔寨未来的交通规划做一个分析。

公路

公路运输是柬埔寨最主要的运输方式，占客运运输总量的65%，货运运输总量的69%。

截至2019年年底，柬埔寨路网总长度超过5万公里，包括国道2000多公里，省级公路6000多公里，农村公路超过4万公里，没有高速公路。公路密度 (公里/平方公里)为0.25;沥青路面公路密度极低，仅为0.011。国道主要是以首都金边为中心的8条公路，基本达到中国三级公路标准，沥青路面铺设。

4号国道(金边-西哈努克港)

1号国道西起首都金边，跨越湄公河，东至柴桢省、越南边境上的巴域口岸，全长167.1公里。公路在莫尼旺大桥与2号国道相交，在巴域与越南22公路相接。

2号国道北起首都金边莫尼旺大桥，南至越南边境，并与91公路对接，全长120.60公里。

3号国道北起首都金边国际机场以西，沿南部海岸而行，并在韦伦与4号公路对接，全长202公里。

4号国道北起首都金边国际机场以西，沿西南-南-西走向，南抵柬埔寨主要港口城市西哈努克市，全长230公里。

5号国道东起首都金边，沿洞里萨湖南岸而行，西至班迭棉吉省、泰国边境上的波贝，全长407.45公里，在亚兰与33号国道相接。

6号国道东起磅湛省斯昆(经6A国道往南延伸至首都金边)，沿洞里萨湖北岸而行，经过旅游城市暹粒，西至班迭棉吉省首府诗梳风，与5号国道相接，全长418公里。

7号国道南起磅湛省斯昆(经6A国道往南延伸至首都金边)，经磅湛过湄公河，然后绕行东部近越南边境往北，经过桔井和上丁，至老挝边境，与13号公路对接，全长509.17公里。

铁路

柬埔寨仅有南北两条铁路线，总长649公里，均为单线米轨。北线从金边至西北部城市诗梳风，全长385公里，建于1931年;南线从金边至西哈努克港，全长264公里，建于1960年。

由于持续几十年的战乱破坏和缺乏维护，柬埔寨的铁路长期处于年久失修的荒废状态。2009年，柬埔寨政府停止所有铁路客运和货运，开始复建工作，并给予王家铁路公司对国内铁路30年的特许经营权。2010年起，柬埔寨政府利用亚洲发展银行的低息贷款和澳大利亚政府提供的无偿援助，开始修复现有两条并新建一条48公里的铁路，总耗资1.4亿美元。

如今，多条铁路路段修复完毕，并已经陆续恢复运营。最早恢复运营的是“金边-西哈努克港”铁路，该线路经过干丹省、磅士卑省、茶胶省和贡布省，通往柬埔寨最大海港西哈努克港。

柬埔寨火车和火车站

其他还包括：2018年4月4日正式恢复运营的长48公里的“波贝-是士芬”铁路;2018年4月29日恢复运营的“是士芬-马德望”铁路,长65公里;2018年5月29日恢复运营的长达107公里的“马德望-菩萨省”铁路。2018年7月恢复试运营的“菩萨-金边”铁路等。

2019年4月22日，柬埔寨总理洪森和和泰国总理巴育共同出席柬泰友谊大桥(实登波-巴农英)接龙仪式，并签署柬埔寨和泰国跨境铁路运输协议等。泰国和柬埔寨之间铁路运输中断45年后，终于重启两国之间的客货运输。

目前，柬埔寨火车时速仅有30公里。尽管柬埔寨和泰国的铁路已完成接轨，但因为各种原因，首都金边至波贝的火车还处于停运状态。

航空

柬埔寨空运主要为客运，货运不发达。柬埔寨有11个机场，包括金边、西哈努克港和暹粒三个国际机场。据官方统计，三座机场在2018年的合计吞吐量首次突破1000万人次。这一数字，与国内的大连、温州、宁波、珠海等非省会城市相当。不难看出，柬埔寨的航空市场很小。

虽说市场很小，柬埔寨却“盛产”航司。由于柬埔寨政府执行航空开放政策，近年来，开通柬埔寨航线的航空公司数量稳步增长。

金边国际机场

目前，柬埔寨仍在运营的航司包括柬埔寨吴哥航空(Cambodia Angkor Air)、柬埔寨航空(Cambodia Airways)、JC国际航空、澜湄航空、天空吴哥航空(Sky Angkor Airlines)、百善航空。

主要航空公司有暹粒航空公司、吴哥航空公司。金边机场现运营至马来西亚、新加坡、菲律宾、印尼、泰国、缅甸、越南、中国、中国香港、中国台湾、韩国等10多个国家/地区的航线。

2016年6月，柬埔寨国会通过了《中国-东盟航空运输协议》，其中批准了第五航权，旨在吸引更多国际航空公司在柬埔寨机场途中经停，上下旅客和装卸货物，吸引更多游客来柬埔寨旅游。对柬埔寨民航事业发展具有重要的意义，使柬埔寨同国际和地区更好实现互联互通。

中国至柬埔寨的主要航线包括:北京-广州-金边、深圳-金边、昆明-南宁-金边、香港-金边、上海-金边、台北-金边、济南-重庆-金边/暹粒、上海-昆明-暹粒等。

水运

柬埔寨水运分为海运与河运。西哈努克港是柬埔寨唯一的深水海港，也是柬埔寨最大的海港，有2个泊位，码头长度分别为240米和160米，前沿水深9米，主要进口商品有原料、车辆、药品和日用品，主要出口商品有服装、农产品，特别是大米。该港海运线路可抵达美国、欧盟、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、马来西亚、菲律宾、新加坡、韩国、泰国、越南等国家和地区(多通过新加坡中转)。

西哈努克港码头

柬埔寨内陆水系主要包括湄公河、洞底萨河和巴萨河，雨季总长度约为1750公里，旱季缩减为580公里。全国有7个主要河运港口，包括金边港、磅湛码头、桔井码头、上汀码头、奈良码头、磅清扬码头和重涅码头。2013年1月22日，由中国提供优惠出口买方信贷支持的金边港新建集装箱码头项目竣工。金边港新建集装箱码头距离位于金边以南湄公河畔，距金边市约21公里，码头长300米，宽22米，有2个500吨级货轮泊位，设计年集装箱吞吐量12万个标准箱。

从上面一系列的公路、铁路、航空和水运数据可以看出，柬埔寨的基础建设有很大的不足。俗话说“要想富，先修路”，交通设施是一个国家经济发展的命脉，交通设施不足不仅会导致运输成本较高，货物的质量也会受到很大的影响。在基础设施不完善的国家，即便拥有丰富的自然资源，也很难吸引投资者前来投资。

柬埔寨未来的交通建设及规划

基于此，柬埔寨政府计划在未来3年至5年内，斥资数十亿美元落实多项基础设施发展项目，从而解决运输业所面临的问题，促进国家经济飞速发展。

目前一些大项目正在开发建设当中，其中包括：2号国道、3号国道、4号国道、5号国道、6号国道、7号国道、8号国道及10号国道(森洛至国公省)的修复及建设工作，金边至西哈努克省的高速公路、两条铁路线、桔井省的跨湄公河大桥、金边港及西哈努克港的港口扩大工程研究工作等以促进交通和物流竞争能力。

为把重要经济区连接到邻国，除了“金边—西港”高速公路外，柬埔寨还计划兴建6条高速公路，以作为重型运输服务和现代化产业的基础发展方向。

“金边—西港”高速公路效果图

“金边—西港”高速公路是柬埔寨史上第一条高速公路，于3月22日正式开工建设。起点为金边市第三条环城路，终点为西哈努克省斯登豪县，全长190.63公里，限速为每小时80至120公里，双向4车道，每车道宽度3.75米。高速公路沿途经过6县、1区、2市、31个乡镇和110个村庄。

除了修建这条高速柏油路外，还将修建89座小型桥梁和4个服务区。为了方便驾驶者，还将设立几个加油站，出于安全考虑，高速公路中间绿化隔离带，路两旁边设有镀锌钢管护栏，以防止动物穿行。该项目预计将于2023年完工。

目前，从金边到西港通常需要花费5-6个小时，“金边—西港”高速公路建成后行程将缩短至两个半小时。该项目将为两个经济中心之间的货物运输提供便利，同时也创造了近1万个工作岗位，建成后，不仅能够填补柬埔寨基础设施需求方面的空白，也有助于刺激省级和全国的经济增长。

“金边—巴域”高速公路概念图

相比于从金边到西港的190公里高速公路，“金边—巴域”高速公路的建设造价更高，预计将耗费38亿美元。因为该项目大约有80公里需要穿越湖泊和洪泛平原，而从金边到西港的高速公路仅花费约20亿美元。

“金边—巴域”高速公路大约需要6年时间才能完成，一旦建成，将把柬埔寨与越南胡志明市国际边境大门连接起来，将促进区域贸易、连通性、发展和旅游业。目前正在寻找合作伙伴参与此项目。

据柬埔寨高速公路发展计划显示，“金边—波贝”高速公路全长355公里，预计2025年实行。波贝是泰国和柬埔寨之间的重要过境点，自然是两国贸易和商业的重要通道。目前，波贝拥有前往金边、暹粒和马德望的良好道路连接，从金边乘车前往需要花费约8个小时。

波贝拥有超过10家赌场，被称为柬埔寨的赌城。相对于金边、暹粒、西港，波贝还处于较落后的状态，但三大经济特区落地，铁路修复，新机场筹建，再加上政府对“金边—波贝”高速公路的规划，足以看出这个城市的地位和发展潜力。

除了上述三条公路，柬埔寨政府还计划兴建：金边至卜迭棉芷省是士芬高速公路，全长约400公里;金边—老挝边境高速公路，全长约355公里;暹粒至越南边境高速公路，全长约390公里;白马至国公的高速公路，全长约220公里;以上高速公路预计2030年实行。

高速公路项目工程的推进，将连接柬埔寨多个城市，促进交通便捷及贸易经济发展。

铁路方面，2019年5月9日，柬埔寨国务部长兼公共工程运输部部长孙占托会见了中国铁建公司副总裁王文忠，希望中国铁建能帮助柬埔寨改善铁路线路，并对在金边建设轻轨和地铁进行考察。

金边轻轨(AGT)由日本提供8亿美元建设，项目全长18公里，其中有14公里为空中轻轨，另外4公里为地铁，规划3条路线，始发车站位于金边新街市，途径莫尼旺大道、俄罗斯大道、永盛路等多条交通繁忙的路段，一直通往宗周转盘(金边郊区)。全程共有18个轻轨车站和2个地铁站。

柬埔寨政府还计划修建金边至巴域连通越南胡志明的铁路，以及金边至上丁，连通老挝万象的铁路，据悉，这条铁路最终与中老铁路相连，最后可通中国。如果这些计划能如期实现，从柬埔寨坐火车到中国指日可待!

此外，中国准备修建三条铁路线，即“泛亚铁路网”，泛亚高铁构想被称为“铁丝绸之路”，总长约1.5万公里(约3万里)。其中东线从昆明经玉溪、蒙自和河口通往越南、柬埔寨、直至新加坡，全长5500公里。这意味着柬埔寨在未来也将实现高铁的畅通，四通八达、面向全国，柬埔寨的交通网络将会越来越发达。

除了陆路交通，柬埔寨也在努力打通更为宽阔的空中运输通道，并为此增强承接能力。先是启用西港新机场大厅，再升级金边国际机场，增加12个飞机泊位，又规划建造新机场。

柬埔寨计划未来5年兴建或修复至少6个机场，即金边新国际机场、暹粒吴哥新机场、国公省七星海新机场、王家军市机场、卜迭棉芷省波贝市机场，以及蒙多基里省机场。

金边新国际机场概念图

金边新国际机场位于干拉省大金欧市到干拉实登县，可能会延伸到茶胶省巴地县，项目耗资15亿美元，占地面积2600公顷，属于4F级机场，可承接各种大型飞机起降。将由海外柬华投资公司(OCIC)负责经营。

按照规划，机场将占用700公顷，大约是现有机场占地面积的两倍。剩余的土地将用于建设机场周边城市以及商业和住宅单元的混合使用开发。

暹粒吴哥新国际机场由中国企业的云南省投资控股集团以BOT方式进行投资，项目位于暹粒省速尼贡县达亚乡，距吴哥窟40公里，距暹粒市区51公里，占地700公顷，以4E级标准建设，未来可升级为4F级机场。项目一期拥有约8.8亿美元的总投资，将建设一条3600mX45m的跑道，以用于飞机的起降着陆。暹粒新机场有望在2022年前后建成启用。该机场投用后将显著推动柬埔寨空港设施升级，有效缓解旅游业增长给民航带来的压力。

正在建设中的国公省七星海机场

预计今年，柬埔寨将迎来第四座机场——国公省七星海新机场。这座机场由天津优联投资发展集团开发建设，将成为柬埔寨第一个4E级国际机场。这座机场初期可满足年吞吐量75万人次，该机场项目的建设将提高柬埔寨航空运输能力，并进一步打开国公省旅游发展的大门。

而位于柬埔寨和泰国边境的波贝机场也被提升日程，计划在今年动工。波贝新机场项目预计耗资4千万至5千万美元，由波贝机场投资公司(Poipet Airport Investment)进行投资，建成后是柬埔寨首个边境机场，能够处理空中客机A320和波音B737等喷气客机。

此外，位于国公省王家军市的前国公省机场有望重新建设启用。

除了上述新机场项目，为挖掘东北省份的旅游潜力和进一步推动区域发展，柬埔寨政府还计划在蒙多基里省兴建一座4C级机场。据柬埔寨民航国务秘书处发言人辛占西沃塔透露，国家政府已经指示蒙多基里省政府预留出了340公顷土地，以用于机场项目建设。

2018年6月，总投资7400万美元，可容纳5万吨级货轮停留的西港多功能码头正式启用，提高了港口的集装箱吞吐能力和装备能力。西港的货物吞吐量平均每年增长11%，预计2023年处理的国际标准集装箱将达129万个。

为满足货物吞吐量日益剧增的需求，西港还将继续建设长达350米的新码头。这座新码头由日本政府提供总值2.09亿美元的贷款，预计将于今年动工修建。

基础设施一直是制约柬埔寨经济快速增长的重要因素，“一带一路”倡议提出后，柬埔寨政府制定了六大战略规划，着力发展基础设施建设。柬埔寨对外资参与当地基础设施投资没有限制，大力吸引境外投资者的资金进入基础设施领域，柬埔寨作为一个潜力巨大的市场，相信随着基础设施的不断完善，柬埔寨的发展也将越来越好。

看看柬埔寨未来的发展规划，不论是“海”还是“陆”或者是“空”，柬埔寨都占据了东盟的核心地位，随着大型工程的一项项落地，柬埔寨不仅能更换一副全新的面貌，国家经济也将更加迅速发展，届时柬埔寨将不逊于任何一个发展中国家!

本文转自/柬埔寨黑妞